德国人是高傲的，尤其是号称德国工业的骄傲的西门子，他们在电子工程领域，更是高傲的一比。
对于华国人，其实德国人骨子里是看不起的，就比如是那汽车领域，国人从和德国人合作开始，搞了二十多年。
开始宣称是市场换技术，可是二十多年下来，换来了什么，就连一个捷达车的发动机都没能换的过来，哪怕是这捷达的发动机技术，已经老旧不堪了，甚至连国内的工程师都看不下去，要在这款发动机上做一个小小的改动，都不被德国人允许。
由此可见，人家在工业高科技领域，对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的技术转让上更是如此，话说国际上这些高铁的各种技术里面，其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利技术，就比如车体设计于空气动力学，高速道岔，板式轨道，列控系统，逆变器，变流器，电动机，以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位，比如转向车架，以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候，他们敢开出每列样车三点五亿人民币，而技术转让费，三点九亿欧元，就是和华国人合作的多了，知道华国人喜欢窝里斗，和占小便宜的恶习，所以才敢开出来的。
在他们看来，xxx党人，搞工业，无非是要给上面表功绩，并不一定在乎价钱，而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱，搞搞公关，到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿，到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱，那自己这边也可以强硬的很，大不了不转让给你就是了，你在看看其他的几个公司，就比如法国的阿尔斯通，还有日本的川崎，还有日向，日立，还有加拿大的那个什么庞巴迪，他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈，到时候我就鼓动他们一起都不卖给你，看你咋办？
可是他们还是太小瞧了华国人，可以说是太小瞧的那位王部长，因为王部长可和以往那些不了解国际形势，到国外去考察，只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样，人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机，当时法国的阿尔斯通，已经是濒临破产的结局了，如果在拿不到国际大单，就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样，虽然和日向，日立一起是号称日本新干线技术的铁三角，不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚，在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁技术，对他们来说，不算最上几句冒酸水的话，却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是眼前这位看起来，个头不高，头发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王部长，让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块，也不光是有外部的压力，就是内部的压力也是不小，当年在开始搞这个高铁的时候，国内的技术派们开始争论不休，一派说要搞轮轨技术，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上，就是铁路部内部的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的技术支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污腐败，往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物，内部关系盘根错节，各级领导大大小小，都是有着红色背景的铁路世家，就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话，估计这位王部长就算混到退休，这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见，一个官员，哪怕你已经是身居高位，可是你想要做一点实事出来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内部。
在铁路部的外部，还有高速公路体系的洋买办，还有航空行业的巨头，在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句口号，然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了，反正是干的越多，错的越多，得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了，与其那样，还不如干脆什么都不干，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要顶了天了。rs
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